地鐵車站是地鐵網(wǎng)絡(luò)的主要連接節(jié)點(diǎn)，是整個(gè)地鐵工程建設(shè)的關(guān)鍵部位在地鐵車站施工建設(shè)中必須高度重視防水問(wèn)題，并以節(jié)約成本、提升施工速度、創(chuàng)建精品工程為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)地鐵車站防水工程施工進(jìn)行全面控制應(yīng)當(dāng)明確地鐵車站防水工程技術(shù)要求，嚴(yán)格把握不同部位以及不同技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，充分發(fā)揮地鐵車站防水工程的作用和特長(zhǎng)，才能起到地鐵車站抵御水患的效果基于此，本文結(jié)合林中路站的實(shí)際情況，對(duì)地鐵車站防水工程的施工技術(shù)做了如下探討。
林中路站位于規(guī)劃經(jīng)一路與沿河路之間豐子河路路中，車站呈東北一西南走向，計(jì)算站臺(tái)中心里程為DK31+950. 856右線)，車站為路中高架三層島式車站，車站總長(zhǎng)121.22m地面一層為設(shè)備層;地面二層為站廳層，通過(guò)東西兩側(cè)天橋與地面出入口相連接;地面三層為站臺(tái)層最大外包尺寸為122.62mx 19.6m，結(jié)構(gòu)縱向柱距為12m,橫向柱距為9.9m，一側(cè)外挑4.50m，一側(cè)外挑4.80m站廳層室內(nèi)建筑地面設(shè)計(jì)標(biāo)高為1 O.OOOm屋架結(jié)構(gòu)采用輕型鋼屋架，鋼屋架立柱支承于主體結(jié)構(gòu)站臺(tái)板下層橫向框架梁上。
1、防水原則
在地鐵車站防水工程施工中要嚴(yán)格遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則〔)以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水為根本，以施工接縫防水為重點(diǎn)，輔以防水層加強(qiáng)防水，并結(jié)合周圍的水文地質(zhì)條件、施工方法、結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等，才能做到地鐵車站工程防水的萬(wàn)無(wú)一失。
2、防水標(biāo)準(zhǔn)
本地鐵車站為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)荷載標(biāo)準(zhǔn)和后期車輛的影響，最大裂縫允許值為:迎土面0.2，非迎土面0.3mm，并且不能存在貫穿裂縫車站出入口的防水等級(jí)為一級(jí)，并且嚴(yán)禁存在滲漏水，表面不能存在濕漬其余部位防水等級(jí)為二級(jí)，頂部不允許滴漏，其他部位不允許有漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的1 / 1000，任意100m2防水面積上的濕漬不超過(guò)2處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.1m2。
地鐵車站防水工程的施工技術(shù)
1、杭滲混凝土施工技術(shù)
粗集料采用Smm} 25~連續(xù)級(jí)配碎石，含泥量為0.8%;細(xì)集料采用規(guī)格為2區(qū)中砂，細(xì)度模數(shù)為2.9，含泥量為0.9%,)水泥采用PC}2.5普通硅酸鹽水泥;外加劑采用UC一IA型高性能減水劑;粉煤灰采用1級(jí)粉煤灰;礦粉采用s9s型礦粉;水采用拌合用水。
2、施工縫部位防水施工技術(shù)
施工縫處防水采用止水鋼板止水，在新舊混凝土接縫的連接處，要增加止水鋼板，避免接縫處理不當(dāng)而引發(fā)滲漏問(wèn)題，其中止水板的主要作用是切斷滲漏水路徑施工縫處防水施工如圖1所示:
在本工程施工中，止水鋼板搭接長(zhǎng)度為20mm，通過(guò)焊接的方法連接，為確保焊接質(zhì)量，可分兩次進(jìn)行焊接，在第一次焊接時(shí)，先將兩端和中間固定，緩解焊接產(chǎn)生的應(yīng)力變形焊接方法為從中間向兩側(cè)連續(xù)焊接焊接完成后檢查焊縫中是否存在砂眼、裂紋、漏焊等，如果存在及時(shí)處理在第二次焊接時(shí)中間穿過(guò)了止水鋼板，因此，要先進(jìn)行止水鋼板焊接，然后把拉筋焊接在止水鋼板上，并在拉筋切斷位置處重新設(shè)置一道拉筋，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。
3、電纜通道底板及外墻防水卷材施工技術(shù)
電纜通道底板及外墻防水采用的是MAC!高分子自粘像膠復(fù)合防水卷材，采用預(yù)鋪反粘法施工MAC防水卷材防水層采用冷作業(yè)施工，材料進(jìn)入工作面后不得以任何形式動(dòng)用明火，如有鋼筋焊接所產(chǎn)生的火星等，則焊接處卷材面需設(shè)臨時(shí)保護(hù)措施相鄰兩排卷材的短邊接頭應(yīng)相互錯(cuò)開300~以上，以免多層接頭重疊而使得卷材粘貼不平服在防水層后續(xù)施工過(guò)程中，如不慎破壞了防水層，可視破損情況裁剪100mmx 100~的自粘卷材片(方形片材四周修剪成圓角)，牢固粘貼于破損處采用預(yù)鋪反粘施工時(shí)，MAC!卷材(自粘膠料面朝向混凝土結(jié)構(gòu)層)采用自粘搭接施工(搭接寬度80mm)。
陰陽(yáng)角處理:卷材鋪設(shè)、搭接完畢后，在做了防水處理的設(shè)備夾層底板的陽(yáng)角左右各50~處打釘固定，釘間距為500~在陰角處，視實(shí)際情況決定是否打釘，若需要打釘固定，做法同陽(yáng)角處相似打釘完畢后，需在打釘部位采用防水材料進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)使用的防水材料可裁取直徑為100mm，雙面自粘封口條進(jìn)行修補(bǔ)處理。
4、站臺(tái)板及樓板防水施工技術(shù)
站臺(tái)板及樓板防水層采用柔性防水層，柔性防水層采用單組份聚氛醋防水涂料，涂料成膜厚度均為2.Omm防水涂料采用涂刷法施工，站臺(tái)板下側(cè)墻的陰角部位設(shè)置增強(qiáng)型材料，增強(qiáng)型采用玻纖網(wǎng)布
基層表面要進(jìn)行全面細(xì)致的處理，如果存在突出物要從根部開始做鑿除處理，以免影響后期施工，并在鑿除部位涂抹聚氛醋進(jìn)行密封處理如果存在凹陷，則要做回填處理，同樣用聚氛醋進(jìn)行回填如果在基層施工中發(fā)現(xiàn)了超過(guò)0.3~的裂縫，需要對(duì)裂縫進(jìn)行處理，避免發(fā)生滲漏水具體處理方法為:在裂縫l Ocm范圍內(nèi)涂抹一層1.0~的聚氛醋，作為防水加強(qiáng)層，然后粘貼上增強(qiáng)層，最后涂刷防水層陰角部位均采用1:2.5的水泥砂漿做成Sx Scm的鈍角，陽(yáng)角均應(yīng)做成1 x 1 cm的圓角，轉(zhuǎn)角范圍基層應(yīng)光滑、平整、堅(jiān)實(shí)。
5、預(yù)留孔洞部位防水施工
地下防水工程的墻體上所有的預(yù)理管道及預(yù)理件，均須在澆筑硅前按設(shè)計(jì)要求予以固定，并經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可澆筑于硅內(nèi)穿墻管道預(yù)理須設(shè)帶鋼板止水環(huán)的套管，將卷材防水層粘貼在套管上，粘貼寬度應(yīng)在100~以上，并用防水油膏將卷材嵌縫套管應(yīng)清理干凈并涂刷乳化瀝青具體施工圖如圖2所示:
工程實(shí)例，探討了地鐵車站防水工程的施工技術(shù)，得出以下幾點(diǎn)結(jié)論:
(1)地鐵車站防水工程施工具有很強(qiáng)的技術(shù)性和綜合性，也是地鐵工程施工建設(shè)的主要內(nèi)容，需嚴(yán)格遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，根據(jù)工程實(shí)際情況，選擇與之相適的防水施工技術(shù)，才能確保防水工程施工質(zhì)量。
(2)地鐵車站防水工程結(jié)構(gòu)類型較多，不同結(jié)構(gòu)的作用和性能有較大差距，并且不同部位對(duì)防水等級(jí)的要求也不相同因此在施工中，需要施工單位根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特性，選擇有針對(duì)性的防水施工技術(shù)。
(3)地鐵車站對(duì)防水等級(jí)要求比較高，任何一個(gè)環(huán)節(jié)控制不當(dāng)，都會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性以及安全性造成嚴(yán)重影響〔)因此，在施工中要嚴(yán)格把控杭滲混凝土、施工縫部位防水、電纜通道及外墻防水卷材、站臺(tái)板及樓板防水、預(yù)留孔洞部位防水等防水施工工序，才能確保防水工程萬(wàn)無(wú)一失。
