由于地鐵鋪軌進(jìn)度要求較高，在地下室基礎(chǔ)底板達(dá)到一定強(qiáng)度后，在地鐵軌道中心區(qū)域交付相關(guān)單位實施鋪軌作業(yè)。為了滿足鋪軌要求，因此封堵墻需鋪軌區(qū)域提前開洞，滿足鋪軌車輛可以通行。鋪軌車輛通行和作業(yè)最小空間大小為凈寬3m，凈高4.2m。并采用鋼筋混凝土梁柱框架加強(qiáng)洞口，以支承上部地下連續(xù)墻。
第一步：在開洞前，確定好軌道中心線，劃出開洞的具體方位。
第二步：先在開洞范圍內(nèi)，對稱開兩條500mm寬槽，槽內(nèi)用400mm×400mmH型鋼臨時支撐好上部混凝土墻。
第三步：開洞凈高上方鑿除500mm高梁的位置，同時在門洞凈寬兩邊開鑿500mm寬混凝土柱的位置。
第四步：綁扎框架梁柱鋼筋，現(xiàn)澆框架梁柱混凝土。
第五步：在框架梁柱達(dá)到一定強(qiáng)度后，可拆除臨時型鋼支撐，并從上至下開鑿開洞范圍內(nèi)的地墻混凝土。
鋼板止水帶安裝采用鋼筋固定。在結(jié)構(gòu)鋼筋上焊接鋼板支撐架，支撐架采用φ12的鋼筋切割后焊接，（如有剩余短鋼筋，則優(yōu)先考慮短鋼筋）一般焊成三角形，支撐架底板和頂板按500的間距進(jìn)行布置，邊墻豎向施工縫跟邊墻分布筋等間距布置，支撐架和主筋焊接，鋼板跟支撐架焊接，邊墻水平施工縫鋼板先在鋼板的底部焊一根支撐鋼筋，然后再用支撐架進(jìn)行定位。焊接所用焊條的規(guī)格及材料性能應(yīng)符合設(shè)計要求。
1、鋼板中心線與施工縫重合，安裝于1/2板（墻）厚，并且先澆混凝土和后澆混凝土各一半，保證鋼板的水平度和垂直度。
2、鍍鋅鋼板止水帶燕尾朝向要求為：頂、底板燕尾朝上，側(cè)墻水平施工縫朝背水側(cè)，側(cè)墻豎向施工縫朝迎水側(cè)。
3、鋼板搭接為5cm，貼合邊焊接，鋼板交叉部位采用貼合四邊滿焊，鋼板焊縫嚴(yán)密，如發(fā)現(xiàn)焊縫不合格或有滲漏現(xiàn)象，應(yīng)予修整或補(bǔ)焊。
4、垂直施工縫堵頭模采用快易收口網(wǎng)，收口網(wǎng)采用小鋼筋固定，焊接于結(jié)構(gòu)鋼筋上，（具體見施工縫面指導(dǎo)書）。
5、鋼板安裝結(jié)束，首先進(jìn)行自檢，然后通知質(zhì)安科驗收，最后由質(zhì)安科會同監(jiān)理一同進(jìn)行驗收，經(jīng)驗收合格后才能進(jìn)行下一道工序的施工。
在亞洲，日本最先使用止水鋼板。1903年日本首次進(jìn)口鋼板樁，1931年八幡制鐵公司開始生產(chǎn)鋼板樁，1960年后，出現(xiàn)了500mm寬鋼板樁，1997年開發(fā)了600mm寬鋼板樁，2005年新日鐵開發(fā)出世界上最寬的900mm新型寬幅鋼板樁。經(jīng)近80年的發(fā)展，日本在鋼板樁產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計研究、施工工法以及樁工設(shè)備制造等方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
目前，全球鋼板樁年消費量近300萬噸，其中歐洲約50萬～60萬噸，北美也達(dá)50萬噸以上。在亞洲地區(qū)，日本年消費量50萬～60萬噸、韓國約20萬噸、東南亞近20萬噸（其中新加坡年消費量10萬噸）。
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