一、技術背景
目前，在深基坑項目中特別是在地鐵車站項目中，其圍護結構大量采用地下連續墻，而地下連續墻在近年來大多以工字鋼接頭作為連續墻墻段之間的連接形式，該接頭形式施工工藝簡單、止水效果好、槽段之間連接可靠，較以往的管接頭具有較明顯的性能與工藝優勢，因此也獲得了較快和較全面的發展和普及。但由于工字鋼接頭為不可回收接頭，需要耗用大量的鋼板加工制作，對項目的成本影響較大。
根據目前科技發展要求，建筑產品節能降耗是大勢所趨，為此，國內也創新了很多接頭形式，基本也達到了節能降耗的要求。如:管接頭、橡膠止水接頭等，管接頭具有成本低的優勢，但施工操作有一定難度，止水效果難以保證。橡膠止水接頭止水效果較好，但是須設計加工接頭器，且施工操作難度高。
因此，研制一種新的接頭形式，既具有普通工字鋼接頭的性能，又具有成本低的接頭勢必為市場接受，又能更好地適應今后發展的需要，滿足節能降耗的要求。
二、技術特點
地下連續墻是分槽段逐段施工，先施工單元槽段與后施工單元槽段以某種接頭形式相互連接而成的，最終澆筑為整體，而接頭形式的選擇直接關系到墻體的整體性及施工效果，也關系工程的成本，故連續墻接頭的施工好壞將對工程質量及效益產生直接影響。傳統的工字鋼接頭是由鋼板焊接成形，一般是由兩塊翼板與一塊腹板組成，腹板與冀板之間采用電弧焊連續焊接形成整體，因形狀像“工”字而得名工字鋼接頭;橡膠止水接頭滿足節能降耗的要求，但施工工藝復雜，需要專用的接頭器，而且若操作不當容易引起接頭器無法拔起、接頭止水失效的嚴重后果。而地下連續墻雙止水鋼板連續墻接頭與以往傳統的工字鋼接頭、橡膠止水接頭相比具有有以下優點:
1、快速性
由于以往工字鋼接頭首先要對鋼板進行開料，然后進行現場拼裝，最后是腹板與翼板之間兩側連續焊接成形，連續焊縫長，制作一個工字鋼接頭需花費約57左右，對鋼筋網整體施工速度影響較大。而雙止水鋼板連續墻接頭取消了腹板，只保留了兩塊翼板作為止水鋼板，止水鋼板分別與水平鋼筋進行連接，不僅減少了鋼板開料及拼裝時間，也減少了接頭施工的焊接時間，完成一個雙止水鋼板連續墻接頭只需花費2個左右，因此可以大大加快鋼筋網整體施工速度。
2、經濟性
鋼板是建筑工程中的高價材料，以往工字鋼接頭中腹板的鋼板約占連續墻鋼板用量50%左右(按800 mm厚連續墻計算，墻厚越大，腹板鋼板用量越大)，雙止水鋼板連續墻接頭取消了腹板，而采用隔離網進行連接，極大地減少了鋼板的用量，可節省約78%的焊縫長度，也減少了焊接等輔材的用量.減少了用電量，因此，雙止水鋼板連續墻接頭的經濟效益明顯。
3、環保性
普通工字鋼接頭需完成大量的焊接工作，其每延米焊縫長度為2 000 mm，而雙止水鋼板接頭其每延米焊縫長度僅為580 mm，可大大減少焊接煙塵和有毒有害氣體、熱輻射對環境和操作工人的影響。
三、工藝原理
雙止水鋼板連續墻接頭的工藝原理是接頭部位墻體的內外側采用兩塊鋼板作為接頭止水，通過阻止地下水的滲流路徑達到止水的目的，鋼板之間采用鋼筋網結合快易收口網作為混凝土的隔離網，以阻擋先施工單元槽段混凝土澆筑時流入相鄰槽段，避免后施工槽段成槽施工困難和可能造成接頭部位止水鋼板的止水作用失效。接頭在現場按設計圖紙制作，與鋼筋網焊接成整體，整體起吊、下放，雙止水鋼板連續墻接頭起到定位、防滲、圍護及連接的作用，可替代普通工字鋼接頭，見圖1所示。
四、工藝流程
雙止水鋼板連續墻接頭施工工藝流程見圖2所示。
五、接頭制作技術
雙止水鋼板采用兩塊鋼板與鋼筋網的水平筋焊接固定，同時在兩塊止水鋼板之間焊接連接筋和加強筋以形成隔離網的骨架，之后在鋼筋網內側將收口網固定在連接筋和加強筋上形成混凝土隔離網，通過混凝土隔離網來阻止先施工槽段混凝土在澆筑過程中滲流到后施工槽段，起到隔離工、II期混凝土的作用，大樣如圖3所示。
鋼筋網及接頭在現場鋼筋加工場上制作成型，施工步驟如圖4所示。
六、接頭防繞流技術
為防止工期槽段水下混凝土澆筑時繞流至II期槽段接頭位置，造成II期接頭位置槽孔施工困難，接頭質量難以保證，創新地采用半圓形泡沫柱十泡沫分隔架的結構形式確保接頭與繞流混凝土的有效分隔，同時避免了以往接頭回填砂包不密實、砂包對后期成孔的影響。經計算，該構造措施可以滿足泡沫柱的浮力要求，半圓形泡沫柱十泡沫分隔架結構形式見圖50
廣佛地鐵施工五標【雷崗站l土建工程，位于佛山南海區中心的桂瀾路上，車站西側為加油站，南側為夏平路與桂瀾路交叉口，桂瀾路交通較繁忙，車站附近的人流、車流量較大。車站基坑采用明挖法施工，圍護結構采用地下連續墻，共有105個槽段，進入粉質鉆土不小于6m，進入全風化巖層不小于4.5 m，進入強風化巖層不小于3.5 m，進入中風化巖層不小于2.5 m，進入微風化巖層不小于1.5 m，周長共計約615 m，連續墻混凝土量11 093 m'，原設計采用工字鋼接頭，基坑標準段深度為16.5 m，連續墻最深約23 m，連續墻厚為800 mm，采用C30水下混凝土，車站基坑設2道鋼筋混凝土加2道鋼管支撐。
該工程場區內地質條件較差，連續墻深度范圍內大部分為粉細砂層及淤泥質土層，成槽困難，施工過程中容易塌孔及偏孔，同時由于地鐵工程的特殊性，工期非常緊張，要在極短的時間內完成105個槽段的施工難度非常大。為保證工期及質量，經與設計、業主、監理方充分溝通，共同協調，一致同意采用雙止水鋼板連續墻接頭。經施工實踐可知，鋼筋網制作速度加快，起吊過程中無異常現象，混凝土澆注正常，開挖后接頭無明顯滲漏水現象，總體效果良好，得到了各方的肯定。
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